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油气回收系统有哪些待解的问题?

作者:油气回收    来源:www.baihett.com    发布时间:2020-03-11 08:23    浏览量:
    选择油气回收泵安装方式。要想充分发挥油气回收系统的作用,使其正常有效运行,就要在设计系统时对设计方案进行优化。在规模较大的加油站内,加油机和汽油枪数量都比较多,此时应采用分散式系统。因为加油枪在使用过程中会出现不同的情况,如低速档加油和高速档加油时,需要采用的油气回收标准是不同的。
油气回收
  若采用集中式系统,就会出现过于庞大的加油枪组合数。不仅会增大系统的运行负担,而且很难达到油气回收的标准要求。为此,一般在加油枪数量较多且汽油销量较大的加油站采用分散式设计。如果加油站的规模较小、汽油加油枪较少的话,也可以考虑集中式设计。

选用规范的材料。一定要选用国标材料,管道的材质、厚度及管径必须达到规范要求,油气回收泵必须选择符合安全要求的生产厂家的产品,保证油气回收系统有效运行,不产生事故。

    规范图纸设计及审核。澳门新葡8455最新网站系统设计施工之前,必须由具有一定资质的专家审核设计图纸。一方面要审核图纸是否具有针对性,要根据每座加油站的具体情况,如油罐布局和埋深、管线长度、加油机的分布、机体内部空间大小、加油站加油高峰期时均提枪情况,以及汽油销量等进行设计,确保一站一图。另一方面,要审核图纸的严谨性。审核过程中要重点关注细节,如管路坡度设计,不仅要审核坡度设计是否满足技术规范要求,还要审核是否明确实现坡度的具体措施。例如,有没有预防地面下沉措施及避免后续施工的随意性。同时,要对所有埋地管道设置固定的支撑支架,防止管道被车辆长期辗轧变形或沉降。

  规范设计安装集液罐。前期部分加油站设计安装的集液罐没有安装抽油口,而只安装有集液罐盖,且集液罐盖螺丝较多,均埋在地下,不利于维护及抽油液。同时,集液罐进油管道与罐底基本处于水平位置,没有安装放油底阀,当加油枪输油管道与反向同轴气管间密闭性能不好时,会有大量油液进入集液罐,造成一定的液阻。

  因此,设计集液罐时,应将集液罐设计成储油量在10升左右、底部窄小、深度较高的圆柱体。集液罐的进油口宜安装在集液罐中部,顶部设计安装有快速抽油阀门装置,利于打开地面沙井盖及开启阀门抽油液。

油气回收系统

      安装冷凝液集收汽化器。由于加油枪管道中油管及气管之间的密封圈不可避免地会出现老化磨损现象,同时如员工在加油过程中跳枪后继续强制加油,会造成油品进入到油气回收系统气管中,若气管进入较多油液的话,会增大油气回收泵的工作压力,缩短油气回收泵的工作寿命,并使集液罐内存有过多油液。

  为解决此问题,可以在加油机油气分离器与油气回收泵吸气口之间(建议在加油机中下部垂直位置)安装一个冷凝液集收汽化器,当吸入油液时会储存在汽化器中,可以定期检查并排放,解决油液进入油气回收管道及集液罐中的问题。

  安装汽化器还有一个作用,即经过定期检查汽化器里面的存油液情况,可以判断员工是否按规范加油及加油机油路与气路的密闭性情况。如果经常性的存有比较多的油液(每周或每天打开阀门都有油液流出),可以判断,可能有员工在跳枪后强制加油或加油机油路与气路密闭不良的情况,应组织人员进行规范的加油培训,并对加油机输油管路与气管间的密闭性进行检查及维修。

  更换加油机内油气回收系统管道接头。现时大部分油气回收系统中,油气回收泵至油气分离器铜管管道接头需要配备密封圈,不利于长期保持油气回收系统的密闭性。

  为解决此问题,可以更换管道接头方式,采用喇叭口铜管硬接头,不采用密封件接头。因喇叭口硬接头耐压性更高、密封性更强,同时无需维护即可大大减少因油气回收泵震动及日常维护造成的漏气情况。

 
加强员工培训及设备维护
       加强对员工的知识培训,规范加油操作。针对油气回收管道及真空泵易吸入油品,造成液阻较大,电机负荷大的问题,应加强对员工的安全教育培训,不要在车辆油箱已满的情况下强迫加油,否则加油枪吸气孔易吸入油品。
  同时,告知工作人员加油管线尽量盘放在车道内,避免车辆挤压、压破油气回收管线,防止油品进入管线。可以在加油机的面板上安装加油机胶管承托器具,让员工加完油后将胶管挂在托架上,可以有效减少车辆辗轧管线的情况发生。
  油气回收泵泵体加装防震垫片,回收铜管加装防震垫片固定,减少部件振动,减低噪声。对前期安装的油气回收系统铜管及回收泵加装防震垫片,减少管道与机体碰撞,对部分管道及线管进行固定,有效减少加油机油气回收系统噪声。
  解决密闭性问题。针对澳门新葡8455最新网站系统密闭性不强的问题,需要根据实际情况选择不同的解决方案。如果是因为施工及材料质量问题,需要对油气回收管路进行相应调整,必要时需重新设计或更换整个管路。如果是因为油气回收系统密封问题,需要对漏气设备进行更换,如法兰垫圈、储油罐大盖垫片、法兰盖、PV阀油气回收管道密封件等。如果是因为一次回收口和量油孔漏气,则需要增加球阀。
  除此之外,加油站应当以季度为周期进行系统自检,并进行PV阀清洗。一旦发现管路、法兰、阀门等部位存在泄漏现象,需要进行相应的密封处理或清洗处理,必要时需要进行更换。以上文提到的问题为例,其相应的解决办法如表一所示。
  解决气液比问题。气液比的控制是油气回收系统运行中的关键环节。加油站应定期对气液比进行检测,一旦发现不符合要求应立即整改。
  气液比偏高(大于1.2)的主要原因是:机械式气液比调节阀,由于阀内弹簧松弛、弹力变弱,使气路密封不严,从而出现气液比变大的现象。不过,也可能是设备经过一段时间运行后,稳定性变差,出现漂移现象。
  气液比偏少(少于1)主要原因是:机械调节阀被灰尘或杂质阻塞,造成回气不畅;阀内弹簧张力过大,真空泵产生的回收压力不能完全顶开调节阀,造成回气不畅。另如,在油气回收管道中,密闭性不良或油气回收泵有故障,吸力不足,会造成气液比偏少。
  同时,非自动调节气液比的加油枪流速过高,也会出现检测气液比偏低现象。如气液比检查不合格,应及时查找原因,调节机械装置;若是集中式多枪同时检测而造成气液比不达标,则多枪都需要调整A/L控制阀;若真空泵及油气回收管道出现问题,则需要组织人员进行维修。
  另外,汽油中添加的防爆剂及油罐和管路内的杂质,对加油管路产生污染,造成加油机滤网在一定程度上的堵塞,就影响了加油枪的加油效率,从而间接影响油气回收系统的气液比。应定期清洗加油机滤网,保证油路畅通,有利于气液比的稳定。
  解决液阻问题。为防止油气回收管道产生沉降或被硬物挤压发生密闭性不良及液阻问题,加油站改造过程中,应先开挖地面,在沟里铺一层细沙,注意沟里应无粗的沙石或其他硬物,防止油气回收管道被硬物挤压变形,同时应有管沟的前中后三段分别设置支架承托管道,防止沉降造成坡度不符合要求。埋设完回气管路(坡向油罐,坡度不小于1%,并尽量减少弯管)后,应进行打压试验,回填管沟,地面硬化。
  由于加油站路面车辆碾轧及地面沉降等因素,油气回收系统的地下管线部分可能下凹, 凝析出的汽油停留在下凹的管线内。检测时,以一定的流量向管线内充入氮气,检测压力升高,氮气推动下凹管线内的汽油流动;检测压力突然下降,当氮气通过这段管线后,下凹管线内的汽油又流回原位置,检测压力又升高。
  如此反复,检测压力可能出现“高一低一高”脉冲式的变化,无法得到稳定的液阻值。出现这种情况,可尝试用较大的氮气流量(为保证安全,流量不宜超过100L/min)将管线内停留的汽油吹入储油罐内,重新开始检测。如地表沉降过大或坡度低于1%时经常发生液阻的话,需重新埋设回气管线整改。
  如加油机输油管线中气管或油管密封圈失效,造成油品进入油气回收管道,同时潜油泵虹吸功能失效,或虹吸管道密闭性不良的情况下,集液罐会产生大量油液。当油液高度高于集液罐进油管口时,会产生液阻。平时应定期检测液阻问题,发现问题时应检查集液罐内油液是否过多,如过多应组织人员用手摇泵清理油液。
  做好油气回收设备的日常检查工作。建议检查周期为一周。油气回收系统故障判断往往需要结合“看、嗅、听、摸”等方法综合判断。遇到员工报告异常情况时,及时停用、检查相关设备。确认正常后方可恢复该设备工作。如发现确系油气回收设备故障时,不得使系统带“病”工作。

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